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これは分かりやすいな。セッティングはさっぱりだったから助かるわ -- (名無しさん) 2011-10-22 12 36 48 編集乙です、ありがとう！ -- (名無しさん) 2011-10-22 13 20 18 いいね！120ポイント -- (名無しさん) 2011-10-22 13 25 12 乙おつ～。駆動形式毎に大まかなセッティング傾向とかもお願いしたいっす。FRはサスの固さ前＞後ろ程度でも良いので -- (名無しさん) 2011-10-22 13 49 14 iPhoneでForza4用のチューニングアプリ出たね -- (名無しさん) 2011-10-22 15 09 31 タイヤ圧は3週目くらいに2.25になるよう調整すればいいのかな？ -- (名無しさん) 2011-10-22 15 31 46 アップグレードのほうもこういう風に誰かまとめてー -- (名無しさん) 2011-10-22 15 35 46 いいですね わかりやすい！！ タイヤ圧の具体的な数値を知りたいのですが・・ -- (名無しさん) 2011-10-22 20 17 51 今まで、ギア比ぐらいしか触らなかったけど、これで作りこめるよ。ありがとう！ -- (名無しさん) 2011-10-23 07 39 53 編集乙です。セッティングの参考にさせていただきます。駆動別のドリフトセッティング（テンプレ的な）なんかもお願い出来ませんか？？ -- (名無しさん) 2011-10-23 17 35 15 ドリフトはニコニコ動画でチューニングの仕方を説明してる動画ありますよ。３が多いですがそろそろ４のも出てくるんじゃないかと思います。 -- (名無しさん) 2011-10-23 23 26 48 ニコ動ですか？情報ありがとうございます。早速チェックしてみます。 -- (名無しさん) 2011-10-24 17 46 50 PIをウェイト載せたりリストラクターで下げたり出来ないの？ -- (名無しさん) 2011-10-29 01 46 43 GLOBAL SETTING と CAR BALANCE no -- (名無しさん) 2011-10-30 20 06 56 GLOBAL SETTING と CAR BALANCE の違いって何ですか？ -- (名無しさん) 2011-10-30 20 08 04 グローバルはおおまかな全体のセッティングの数値、バランスは前後のバランス -- (名無しさん) 2011-10-31 12 39 38 分かりやすくて本当にありがたいです！ 早速参考にしながらセッティングしたいと思います！！ -- (名無しさん) 2011-10-31 21 44 33 ↑x5 それはGT5にあったね Forzaでも欲しいわ PIあと1,2って時に重宝しそう -- (名無しさん) 2011-10-31 22 46 34 PI下げなら重たいホイールをインチアップでどうにか。 -- (名無しさん) 2011-10-31 23 18 26 フロント/リアスプリングの備考、（ロールの量）はスタビの役割。スプリングはピッチの量ではないでしょうか。 -- (名無しさん) 2011-11-02 01 06 39 ロールもピッチもバネレートで変わる。バネをこれ以上固くしたくないがロールは抑えたい時にスタビを固めるのですよ -- (名無しさん) 2011-11-03 00 39 16 ブレーキングでロックするなら圧を弱めるでは？ -- (名無しさん) 2011-11-17 18 50 32 実際やってみなよ。ブレーキ圧130とかに。格段に短く止まりロックもしなくなる。ロックする人はそもそもブレーキが下手すぎか、コントローラー設定でしきい値変えちゃってる人 -- (名無しさん) 2011-11-20 05 23 31 [ -- (名無しさん) 2011-11-20 12 29 03 「グリップが残っている-- ブレーキ圧減少」ってしたら、0％（ノーブレーキ）になっちゃうorz -- (名無しさん) 2011-11-20 12 30 48 ブレーキは対策が逆ですね。ロックするなら下げて、ロックしないなら上げる、が正しいです。 -- (名無しさん) 2011-12-11 00 17 23 ブレーキ圧130まであげるとアップグレードによってはロックするので人それぞれですね -- (名無しさん) 2011-12-12 01 20 41 ブレーキ圧は実力と車とで相談しないとね。ブレーキ圧の項は対策が逆になってるけど。 -- (名無しさん) 2011-12-12 21 11 37 どうやったら、上手くドリフトをすることができますか/ -- (AE86大好き) 2012-09-14 20 25 21 もう意味わからん、何を基準にアンダーオーバーていってんこれ -- (名無しさん) 2012-12-01 20 19 35 うまくウィリー出来るセッティングを誰か掲載してくださいおねがいします -- (名無しさん) 2013-01-26 19 47 25 ↑ストアでWheelieで検索、一番DL数が多いsmartのチューニング使えばできる。ウィリーのコツは下の動画見ればなんとなく分かるが、アシストは全てOFF、ブレーキ＋クラッチ同時に押したままアクセル全開＞ブレーキ放して（クラッチ切って）スタート＞アクセルは全開のまま、ブレーキ（クラッチも同時に）を押したり放したりを素早く繰り返す＞車体が弾んできたら全開走行。とにかく要練習。http //www.youtube.com/watch?v=tD5k_W3LaPM -- (名無しさん) 2013-01-27 02 50 11 リアとリヤどっちかに統一したらよいのでは？ -- (名無しさん) 2013-05-15 18 09 50 セッティング初心者です。まずどこから触ればいいか分かりません。セッティングに順序などはあるのですか？また、セッティングの学習に適した車、クラスなどはあるのでしょうか？ -- (Z33) 2013-07-15 23 03 07 ドリフトはまずストックで走り、次に足りないものを付ける。（最低、車高調とLSD、スタビにフラホ、余程のハイパワーじゃない限りはsportsミッションも）そしてつけたら滑らせてみる。すると巻き込むなぁとかパワーないなぁとかわかるので、調整する。ちなみにファイナルをクラウンとおなじ4.58にすりゃAE86のエンジンノーマルでも行けるよb -- (E-SX90) 2013-09-10 00 05 18 思ったんだけどこれNFS SHIFT2のwikiから持ってきてるよね?(違ってたらすいません) -- (名無しさん) 2014-12-03 23 05 49 GT3みたいにウィリー+GT5のシャコタンがおすすめだ！ -- (名無しさん) 2015-08-12 17 46 11 空気圧(Max)/ギア比(初期)/ファイナルドライブ(ワイド)/キャンバー(ネガティブMax)/トー(なし)/キャスター(前傾) -- (名無しさん) 2015-08-12 17 51 03 スタビライザー(前 柔/後 硬)ダンパー(前 柔/後 硬)【重要】エアロ(前Min 後Max)ブレーキ(Max) -- (光速) 2015-08-12 17 56 54
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Forza Horizon 参考サイト 公式フォーラムForza Horizon 4 Car List Forza Horizon 5 Car List Gift cars and special liveries in FH5 | Porsche livery Taycan - July 2023 攻略Forza Wiki | Fandom Forza Horizon5 今週のフェスティバル(シーズンイベント)攻略 【Forza Horizon 5】主要スキルの達成方法 | MEMORANDUM Forza Horizon 5 | MatsudaiWiki Forza Horizon 5チューニングガイド(翻訳) #ForzaHorizon5 ホライゾン5 ドリフトセッティング #ForzaHorizon5 公開Driftチューニングデータ / Twitter FH4メモUpdate 26 | Forza Wiki | Fandom ガレージ サイズの制限が 1000 に増加しました。これは、以前の制限から 250 増加しました。 FH5メモAbout the LIMITED garage... 車のガレージは 1000 台が限界です。カラーリングと曲の制限もあり、これは FH4 の 500 と同じだと思いますが、カラーリングや曲に関してはまだその点に達していません。 FORZA HORIZON 5 でイタリアの自動車を発見 (シリーズ24,2023/08/17～) ガレージの合計サイズが 1,000 台から 2,000 台に増加しました。 それぞれ 600 個から最大 1,000 個のチューンと 1,000 個のカラーリングを保存できるようになりました。 配布関連 FH5
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換装一覧A-B 説明 エンジン(#は気筒数、%%は吸気形式、 はハイブリッド方式の有無) 説明 直#%% 直列#気筒エンジン V#%% V型#気筒エンジン W#%% W型#気筒エンジン 水平#%% 水平対向#気筒エンジン #ローター%% ヴァンケル式ロータリー#ローター 吸気形式 説明 NA 自然吸気 T ターボ(１基) TT ツインターボ(２基ターボ) TTTT クアッドターボ(４基ターボ) DSC ツインスクリュー式スーパーチャージャー 遠SC 遠心式スーパーチャージャー 駆動形式 説明 FWD 前輪駆動 RWD 後輪駆動 AWD 全輪駆動 ※重量は標準のものから換装した時の差です。 ※データ未掲載との区別のため一切換装が出来ないクルマでもリストに掲載しています。 ※TTなどの略称はゲーム内からできるだけ合わせています（クアッドターボや遠心スーパーチャージャーは記述がないため独自のもの）。 A-B C-E 企業別リストAbarth Acura AlfaRomeo AMC AstonMartin Audi Bentley Bertone BMW Bugatti Buick 企業別リスト Abarth 131Abarth 80 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 標準(直4NA) 104 176.4N-m - 8750 T,遠SC FiatAbarth500(直4T) 119 230.0 +15 7000 - FiatAbarth500(直4T) 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD(131Abarth) +98 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4T) 119 230.0 - 7000 - Acura RSXType-S 02 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +140 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4NA) 149 192.5 - 8700 T,遠SC TSXV6 10 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +140 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 209 344.7 - 7400 TT,遠SC IntegraType-R 01 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +140 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4NA) 145 176.3 - 9200 T,DSC,遠SC NSX 97 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 206 304.0 - 8750 TT,遠SC NSX 05 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 216 305.1 - 8250 TT,遠SC #26Andretti-GreenRacingARX-01b 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 380 385.0 - 11150 - #66deFerranMotorsportsARX-01b 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 380 385.0 - 11150 - #15Lowe sFernandezARX-01b 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 380 385.0 - 11150 - #66deFerranMotorsportJimHallTributeARX-02a 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 466 508.9 - 11000 - #66deFerranMotorsportsARX-02a 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 466 508.9 - 11000 - AlfaRomeo SpiderQuadrifoglioVerde 86 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +114 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4NA) 86 161.5 - 7125 T,遠SC AlfaRomeoBrera(V6NA) 191 322.0 -4 7375 遠SC AlfaRomeo8C(V8NA) 336 480.4 +23 遠SC GTV-6 86 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +114 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 114 213.0 - 6600 TT,DSC AlfaRomeoBrera(V6NA) 191 322.0 -2 7375 遠SC AlfaRomeo8C(V8NA) 336 480.4 +25 8250 遠SC GiuliaSprintGTAStradale 65 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +114 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4NA) 86 142.0 - 7500 T,遠SC AlfaRomeoBrera(V6NA) 191 322.0 +60 7375 遠SC Montreal 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 149 236.1 - 8000 TT AlfaRomeo8C(V8NA) 336 480.4 +25 遠SC MiTo 08 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +155 AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4T) 114 230.0 - 7250 - AlfaRomeoBrera(V6NA) 191 322.0 +23 7375 遠SC 155Q4 92 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4T) 139 297.0 - 7750 - AlfaRomeoBrera(V6NA) 191 322.0 -44 7375 遠SC AlfaRomeo8C(V8NA) 336 480.4 -17 遠SC BreraItaliaIndependent 09 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 191 322.0 - 7375 遠SC AlfaRomeo8C(V8NA) 336 480.4 +27 遠SC GiuliettaQuadrifoglioVerde 11 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +155 AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4T) 172 340.0 - 7250 - AlfaRomeo8C(V8NA) 336 480.4 +25 遠SC 8CCompetizione 07 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +114 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 336 480.4 - 8250 遠SC AMC Javelin-AMX 71 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 248 583.5 - 6000 TT,DSC AstonMartin DB5Vantage 64 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 242 390.8 - 7450 T AstonMartinDB9(V12) 336 569.4 -15 7650 DSC V8Vantage 77 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 283 515.7 - 6500 TT,DSC AstonMartinDB9(V12NA) 336 569.4 +14 7650 DSC DBR1 58 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 189 335.2 - 7500 T,DSC V12Vanquish 01 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 343 542.3 - 7750 TT AstonOne-77(V12NA) 559 750.4 ±0 8125 TT Rapide 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 350 600.0 - 7900 DSC AstonOne-77(V12NA) 559 750.4 ±0 8125 TT DB9Coupe 05 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 336 569.4 - 7650 DSC AstonOne-77(V12NA) 559 750.4 ±0 8125 TT Virage 12 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 366 570.0 - 7400 DSC AstonOne-77(V12NA) 559 750.4 ±0 8125 TT DBS 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 380 569.9 - 7400 DSC V12Vantage 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 381 570.0 - 7400 DSC AstonOne-77(V12NA) 559 750.4 ±0 8125 TT V12Zagato(VIllad este) 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 380 569.9 - 7400 DSC #007AstonLola(V12NA) 487 700.0 -15 7750 - AstonOne-77(V12NA) 559 750.4 ±0 8125 TT One-77 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 559 750.4 - 8125 TT #007AstonMartinRacingDBR9 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 466 746.3 - 7750 - #009AstonMartinRacingDBR9 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 466 746.3 - 7750 - #007AstonMartinLola 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 487 700.0 - 8150 - #6MuscleMilkAstonMartinLola 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 487 700.0 - 8150 - Audi Q7V12TDI 09 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12TT) 368 1,000.1 - 4875 - S4 00 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6TT) 186 349.8 - 7650 - AudiRS4(V8NA) 313 429.8 -5 8875 T,TT,DSC,遠SC TTCoupe3.2quattro 04 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 186 320.0 - 7050 T,TT,DSC,遠SC RS2Avant 95 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直5T) 232 400.0 - 7250 - AudiRS4(V8NA) 313 429.8 +62 8875 T,TT,DSC,遠SC S4 04 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 254 409.5 - 7750 TT,DSC Sportquattro 83 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直5T) 228 350.8 - 7850 - TTCoupeS-Line 07 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 184 320.0 - 7300 T,TT,遠SC RS3Sportback 11 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直5T) 250 450.5 - 7750 - RS6 03 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 336 562.7 - 7300 - S5 07 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 260 440.0 - 7500 T,TT,DSC,遠SC AudiR8V10(V10NA) 391 566.3 +9 9250 TT S4 10 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6DSC) 248 440 - 7500 - AudiR8V10(V10NA) 391 566.3 +15 9250 TT TTRSCoupe 10 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直5T) 250 450.0 - 7450 - RS5 11 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 330 430.0 - 8875 TT,DSC,遠SC AudiR8V10(V10NA) 391 566.3 -12 9250 TT RS4 06 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 313 429.8 - 8875 T,TT,DSC,遠SC RS6 09 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10TT) 425 648.0 - 7350 - R8 08 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 313 429.8 - 8875 TT,DSC,遠SC R85.2FSIquattro 10 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 AudiR8V10(V10NA) 391 566.3 - 9250 TT #2AudiSportquattroS1 86 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直5T) 350 480.0 - 9000 - R8LMS 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +113 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 388 530.0 - 9500 TT #8AudiABTTT-R 04 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 339 510.0 - 8250 - #2AudiR15TDI(V10TT) 469 1,112.7 +1 5750 - #02AudiA4TouringCar 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 355 530.0 - 8250 - #2AudiR15TDI(V10TT) 469 1,112.7 -4 5750 - #03AudiA4TouringCar 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 355 530.0 - 8250 - #2AudiR15TDI(V10TT) 469 1,112.7 -4 5750 - #04AudiA4TouringCar 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 355 530.0 - 8250 - #2AudiR15TDI(V10TT) 469 1,112.7 -4 5750 - #05AudiA4TouringCar 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 355 530.0 - 8250 - #2AudiR15TDI(V10TT) 469 1,112.7 -4 5750 - #06AudiA4TouringCar 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 355 530.0 - 8250 - #2AudiR15TDI(V10TT) 469 1,112.7 -4 5750 - #2AudiSportNorthAmericaR8 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 466 749.8 - 9000 - #2AudiSportTeamJoestR15++TDI 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10TT) 410 949.9 - 5750 - #2AudiSportNorthAmericaR10TDI 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12TT) 484 1,099.6 - 5750 - #4ForzaMotorsportR10TDI 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12TT) 484 1,099.6 - 5750 - #2AudiSportTeamJoestR15TDI 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10TT) 469 1,112.7 - 5750 - #2AudiSportTeamJoestR18TDI 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6TT) 403 901.0 - 5500 - Bentley ContinentalGT 04 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(W12TT) 412 650.0 - 7000 - PlatinumMotorsportContinentalGT 11 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(W12TT) 523 826.4 - 7150 - ContinentalSupersports 10 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(W12TT) 463 800.0 - 7250 - #7TeamBentleySpeed8 03 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 472 799.9 - 9250 - Bertone Mantide 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8DSC) 476 819.6 - 7550 TT BMW 3.0CSL 71 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 132 260.3 - 7250 T BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +42 8950 TT 2002Turbo 73 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4T) 125 245.0 - 7700 - BMWM3E30(直4NA) 160 244.3 -9 8250 T M3 91 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直4NA) 160 244.3 - 8250 T BMWM3E36(直6NA) 239 350.0 +43 8200 T BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +77 8950 TT M5 88 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 213 340.6 - 7250 T,TT,遠SC BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 -18 8875 TT M635CSi 86 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 213 340.6 - 7500 T,TT,遠SC BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 -18 8875 TT M1 81 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 207 329.8 - 8250 TT BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 -36 8950 TT BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 -18 8875 TT M1DesignChallenge 81 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 207 329.8 - 8250 TT BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 -36 8950 TT BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 -18 8875 TT 135iCoupe 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6TT) 224 406.5 - 7500 - BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +50 8950 TT M3 97 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 239 350.0 - 8200 T BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +34 8950 TT Z8 00 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 294 500.7 - 7500 TT BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 -22 8875 TT Z3MCoupe 02 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 235 340.6 - 8750 - BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +46 8950 TT M3 05 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 248 355.2 - 8750 - BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +46 8950 TT M5 03 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 294 499.4 - 7500 TT BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 -22 8875 TT Z4MCoupe 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 256 365.0 - 8900 遠SC BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +46 8950 TT Z4MCoupeDesignChallenge 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6NA) 256 365.0 - 8900 遠SC BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +46 8950 TT Z4sDrive35is 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(直6TT) 250 501.0 - 7500 - BMWM3E92(V8NA) 309 400.0 +50 8950 TT X6M 10 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 408 680.0 - 7750 - X5M 11 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 408 680.0 - 7750 - M3 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 309 400.0 - 8950 TT #92BMWM3GT2(V8NA) 366 505.0 ±0 8750 - BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 +18 8875 TT M3DesignChallenge 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 309 400.0 - 8950 TT #92BMWM3GT2(V8NA) 366 505.0 ±0 8750 - BMWM5E60(V10NA) 373 519.7 +18 8875 TT M6Coupe 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 373 520.0 - 8875 TT M6CoupeDesignChallenge 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 373 520.0 - 8875 TT M5 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 373 519.7 - 8875 TT M5 12 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 412 680.0 - 7700 - #15BMWV12LMR(V12NA) 432 670.0 +26 9000 - M5DesignChallenge 12 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 412 680.0 - 7700 - #15BMWV12LMR(V12NA) 432 670.0 +26 9000 - Z4GT3 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 395 520.0 - 8750 - #2BMWM3GTR 05 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 373 480.0 - 9250 - #6PrototypeTechnologyGroupM3GTR 01 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 373 480.0 - 9250 - #92RahalLettermanRacingM3GT2 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 366 505.0 - 8750 - #79JeffKoonsBMWM3GT2ArtCar 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 366 505.0 - 8750 - #15BMWV12LMR 99 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 432 670.0 - 9000 - Bugatti EB110SS 92 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12TT) 456 651.4 - 8850 - Veyron16.4 09 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(W16TT) 736 1,251.2 - 7300 - VeyronSuperSport 11 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(W16TT) 882 1,500.0 - 7250 - Buick GSX 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 268 692.1 - 6500 TT,DSC,遠SC RegalGNX 87 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6T) 224 515.7 - 6250 -
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FORZA10FORZA10 デイリーフード シリーズ ミスターフルーツ シリーズ FORZA10 サニーペット社の創設者セルジオ氏は獣医です。1976年イタリアのパドブァで開業し、犬や猫の病気の治療に携わってきました。多くの犬や猫が皮膚炎、耳の炎症、慢性の下痢などのアレルギー症状に苦しんでいるのを見て、セルジオ医師は仲間の医師達とチームを組み、症例と原因ついて調査を始め、その数は５年間で５００以上にも及びました。彼らは臨床研究の結果、その原因がペットフードに含まれる化学物質、化学薬品にあることを確信しました。 アレルギーに苦しむペットの多くが、産業的に飼育された動物の肉、多くの合成添加物を含むペットフードを食べていました。そういった抗生物質や化学薬品、化学肥料を与えられて飼育された動物の肉には、多くの化学残留物が含まれています。そこで医師達は、有機牧場で有機飼育された動物の肉を病気の犬や猫に与え続けました。すると症状は解消されました。 有機飼育というのは、化学薬品や抗生物質を与えず自然の中で有機資料だけで育てることですが、それは簡単なことではなく、有機飼育の動物の肉を手に入れることはとても大変なことでした。そこでサニーペット社はヨーロッパの中でも最も厳しい基準を持つノルウェーの漁場で取れた新鮮な魚（DEBIO ノルウェー水産省のオーガニック認定機関 の認証を受けてます）を使用し、「FORZA10」を完成、そして有機飼育牧場との契約によって、化学物質の汚染されていない安全な牛と羊の肉を原材料とした新しいペットフード「FORZA10 BIO every day」を完成させました。 サニーペット社は、FORZA10全商品について、ISO（国際標準機構）を取得しています。また、イタリア獣医学会「VETERINARY FORMULATION」の認定を受け、ヨーロッパでは、多くの獣医たちが推奨しています。さらにオーガニックフードBIOシリーズは、イタリア政府のオーガニック認定機関CCPBの認定を受けています。 CCPB Consorzio per il Contollo dei Prodotti Biologici Soc,Coop FORZA10のすべてのドライフードは、2008年新設されたパドバの自社工場で生産されています。 新工場は最新技術と画期的な開発チームにより、有機食品生産のCCPB承認を受けています。 生産国イタリアは日本と違い、 ペットフードと人間の食べ物は同じ「食品基準」となる為、ペットフードも人間の食品同様のチェックを受けて、オーガニック（有機食品）認定が行われます。 自社工場を持たず外部委託製造のペットフードメーカーや、老朽化した人間用食品加工工場の一部で製造するペットフードメーカーが多い中、サニーペット社は新設の自社工場で、自社製品のみを製造します。 原料配合から生産・袋詰・出荷時のパレット積に至るまですべてオートメーション化され、製造工程すべてにおいて一切、人の手に触れることのない衛生的な環境で一環生産されます。 また、徹底した第三者機関でのチェックによりISO9001 2008認証取得もされています。 FORZA10 デイリーフード シリーズ ミスターフルーツ シリーズ 愛猫のライフステージごとに合わせ、果物から抽出した濃厚な抗酸化物質を配合した健康維持食です。 コストバランスを考慮した原材料選びと配合になっており、プレミアムなデイリーフードとしては低価格の部類で、総合栄養のナチュラルドライフードを初めて使う場合にお薦めです。
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ツインリンクもてぎ 120km ツインリンクもてぎ 120km大会概要エントリー 予選 決勝 レポート ギャラリー 大会概要 【開催日】 2008年6月14日 22 00頃～1時間半 【コース】 ツインリンクもてぎロードコース 【規定周回数】 24LAP（+フォーメーションラン1LAP） 120.00km 【規定ピット回数】 ST-1 2回 ST-2 2回 ST-3 2回 ST-4 1回 【注意事項】 ピットイン時にコース外をカットしてピットレーンへ進入する事は禁止する。 ※参考1 ピットレーン分岐 コース右黄実線よりピットレーンへ分岐 ※参考2 ピットレーン入り口 シケイン状のレイアウトのため注意 ※参考3 ピットアウト 手前の黄実線部分のカットは禁止する エントリー ホスト：sowndworld № Car Name Type A Dr. ST-class1 16 Anahori Yukipo CTS-V キャデラックCTS-V y*****0さん 72 Chihaya Z33 日産フェアレディZ(Z33) X*******nさん ST-class2 10 PULLTOP CS みさきちⅨ 三菱ランサーエボリューションⅨ(CT9A) sowndworld 77 Iori CT9A 三菱ランサーエボリューションⅨ(CT9A) bmtほにゃららさん ST-class3 17 Maria NSX アキュラNSX(NA2) J***0さん ST-class4 36 宝山トムスMOTULアルテッツァ トヨタアルテッツァRS200(SXE10) Kor***514さん 38 洗剤革命FKやよいシビック ホンダシビックSi(FD2) j-2-eさん 47 765ワイワイワールドDC5 ホンダインテグラType-R(DC5) y～337さん ホスト：f～0さん № Car Name Type A Dr. ST-class1 11 Symantec 360 フェラーリ360モデナ def***さん 90 Raeder Motorsport Gallardo ランボルギーニガヤルド h**** ****oさん ST-class2 44 黄薔薇のつぼみ･ランサーEVO Ⅹ 三菱ランサーエボリューションⅩ(CZ4A) fe**** hさん 85 Ritsuko GDB スバルインプレッサSTI(GDB-F) f～0さん 804 Famisong 8bit 04 Legacy スバルレガシィB4(BL5) we*******21さん ST-class3 28 RITSUKO RACING BOXSTER ポルシェボクスターS l-nさん 810 夏空カナタZ33 日産フェアレディZ(Z33) N*******1794さん ホスト：CROW* *Jさん № Car Name Type A Dr. ST-class1 8 Feena JZA80 トヨタスープラRZ(JZA80) n～8さん 91 Azusa Gallardo ランボルギーニガヤルド CROW* *Jさん ST-class2 85 Ritsuko GDB スバルインプレッサSTI(GDB-F) k****8さん 275 Audi Sport Team Zwilling TT アウディTTクーペ H******aさん ST-class3 9 ちひゃーエキシージ ロータスエキシージ ca**** *****deさん 23 Smoke Cheese 350GT 日産スカイライン350GT(CPV35) so******60さん 予選 第一部屋 Pos. № Class Car Name Type LapTime 1 72 ST-1 Chihaya Z33 日産フェアレディZ(Z33) 1 58.300- 2 16 ST-1 Anahori Yukipo CTS-V キャデラックCTS-V 2 00.9502.650 3 77 ST-2 Iori CT9A 三菱ランサーエボリューションⅨ(CT9A) 2 03.9503.000 4 10 ST-2 PULLTOP CS みさきちⅨ 三菱ランサーエボリューションⅨ(CT9A) 2 03.4592.509 5 17 ST-3 Maria NSX アキュラNSX(NA2) 2 04.6521.193 6 36 ST-4 宝山トムスMOTULアルテッツァ トヨタアルテッツァRS200(SXE10) 2 09.7985.146 7 38 ST-4 洗剤革命FKやよいシビック ホンダシビックSi(FD2) 2 10.0560.258 8 47 ST-4 765ワイワイワールドDC5 ホンダインテグラType-R(DC5) 2 12.8332.777 決勝 第一部屋 Pos. № Class Car Name Type LapFastest 1 72 ST-1 Chihaya Z33 日産フェアレディZ(Z33) 241 57.906 2 16 ST-1 Anahori Yukipo CTS-V キャデラックCTS-V 241 59.544 3 77 ST-2 Iori CT9A 三菱ランサーエボリューションⅨ(CT9A) 232 02.920 4 10 ST-2 PULLTOP CS みさきちⅨ 三菱ランサーエボリューションⅨ(CT9A) 232 03.355 5 17 ST-3 Maria NSX アキュラNSX(NA2) 232 03.877 6 38 ST-4 洗剤革命FKやよいシビック ホンダシビックSi(FD2) 222 08.855 7 36 ST-4 宝山トムスMOTULアルテッツァ トヨタアルテッツァRS200(SXE10) 222 08.516 - 47 ST-4 765ワイワイワールドDC5 ホンダインテグラType-R(DC5) 22DNF ファステストラップ：#72 Chihaya Z33 1 57.906 第二部屋 Pos. № Class Car Name Type LapFastest 1 11 ST-1 Symantec 360 フェラーリ360モデナ 24- 2 90 ST-1 Raeder Motorsport Gallardo ランボルギーニガヤルド 24- 3 85 ST-2 Ritsuko GDB スバルインプレッサSTI(GDB-F) 24- 4 804 ST-2 Famisong 8bit 04 Legacy スバルレガシィB4(BL5) 24- 5 28 ST-3 RITSUKO RACING BOXSTER ポルシェボクスターS 23- 6 44 ST-2 黄薔薇のつぼみ･ランサーEVO Ⅹ 三菱ランサーエボリューションⅩ(CZ4A) 23- 7 810 ST-3 夏空カナタZ33 日産フェアレディZ(Z33) 23- ファステストラップ：- ペナルティ：#85 Ritsuko GDB ピットレーン外カット 第三部屋 Pos. № Class Car Name Type LapFastest 1 8 ST-1 Feena JZA80 トヨタスープラRZ(JZA80) 241 59.136 2 91 ST-1 Azusa Gallardo ランボルギーニガヤルド 242 00.827 3 85 ST-2 Ritsuko GDB スバルインプレッサSTI(GDB-F) 242 02.143 4 275 ST-2 Audi Sport Team Zwilling TT アウディTTクーペ 232 03.962 5 9 ST-3 ちひゃーエキシージ ロータスエキシージ 232 05.890 以下エントリー取消 - 23 ST-3 Smoke Cheese 350GT 日産スカイライン350GT(CPV35) -- ファステストラップ：#8 Feena JZA80 1 59.136 エントリー取消：#23 Smoke Cheese 350GT 回線不良のため ペナルティ：#8 Feena JZA80 ピットレーン外カット #275 Audi Sport Team Zwilling TT ピットレーン外カット #9 ちひゃーエキシージ ピットレーン外カット レポート 第三戦もてぎは初登場となるST-1のZ33、そしてST-4の#38 洗剤革命FKやよいシビックの連勝なるかに注目が集まった。 予選はST-1 #72 Chihaya Z33が期待通りのパフォーマンスを見せ、参加8台中唯一2分を切るラップタイムで圧勝。#16 Anahori Yukipo CTS-Vに付け入る隙すら見せず、ポールポジションを獲得した。ST-2、ST-3は混戦模様。ラップタイム僅か1秒差の中に#77 Iori CT9A、#10 PULLTOP CS みさきちⅨ、ST-3の#17 Maria NSXがひしめく。ST-4は#36 宝山トムスMOTULアルテッツァがコンマ2秒差で#38 洗剤革命FKやよいシビックを破り、波乱を予感させた。8位には#47 765ワイワイワールドDC5が付けた。 決勝での#72 Chihaya Z33のパフォーマンスはまさに「圧倒的」だった。#16 Anahori Yukipo CTS-Vが付いて行けたのは序盤の僅か数LAP。ピットの心配も無くルーティンをこなし、ただただ後続との差を広げていくのみ。1分57秒台のファステストを叩き出した頃には、#16を除く全ての車両が周回遅れになっていた。 ST-2、ST-3の3台は序盤から付かず離れずの神経戦。タイヤライフとピットタイミングが鍵を握った。まず12LAP目、3位を走行していた#77 Iori CT9Aがピットイン。#77の300mほど後方を走行していた#10 PULLTOP CS みさきちⅨはピットインを引っ張り、#77のアウトラップの間にマージンを稼ぐ作戦に出る。14LAP目、#77まで約1kmほどのリードを築いた#10がピットイン。しかしそのマージンは充分ではなく、#10がピットアウトした時には#77は約150m前方を走行中で万事休す。#10は18LAP目に早々と2度目のルーティンを済ますと、#77の追撃を試みたが及ばず、#17 Maria NSXを抑えるので精一杯だった。 ST-4は序盤から事件が起こる。フォーメーションランからグリーン直後の第一コーナーで、インを狙った#36 宝山トムスMOTULアルテッツァが#17 Maria NSXと接触しハーフスピン。両者ともダメージは無かったものの、#36は大きなタイムロスをしてしまう。逆にこのアクシデントが僥倖だったのが#38 洗剤革命FKやよいシビック。ライバルの脱落の間に淡々とラップを刻んでゆく。しかし、なんとしても#38の連勝を止めたい#36は奇策に出る。8LAPにルーティンのピットを済ませて、残り16LAPをノーピットで追撃する。#38より速いラップタイムを刻み、じりじりとその差を詰めるが、手が届く範囲に#38を捕らえたところでゴール。トータルタイムでその差わずか4秒だった。#47 765ワイワイワールドDC5は順調に走行を続けたものの、残念ながらレース終盤で回線落ち、DNFとなった。 次戦は6月28日、セブリング。#8 Feena JZA80、#38 洗剤革命FKやよいシビックの連勝記録がどこまで続くか、見物である。 ギャラリー
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Forza2(XBOX360)よくあるＱ＆Ａ集 ゲーム内容について 各機能について 周辺機器について オンライン対戦関係 動画を撮りたい その他 デモについてデモ版登場車種一覧
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不具合情報 2012/01/18 バグリスト 不具合情報コメント欄に寄せられたバグと思われる情報をリストアップしています。 編集者本人による検証が成されていない物もあります。ご了承下さい。 随時追加して頂いて結構ですし、コメント欄に書き込まれた物に関しては追加していきます。 アップデートで改善が確認された内容に関しては消去せず、分かりやすい形で「改善済み」とし、残す方針です。 またアップデートで改善済みでも、検証が行われずリストにそのまま残っている場合もあります。 情報提供があり次第、改善済みとしますので、情報提供お願いします。 ・オートビスタにて、「DMC DMC-12 デロリアン」のトップギア解説がない。 前回のアップデートで消えた模様。フォーラムに情報あり。本来はフロントグリル上エンブレム付近にある。 リンク：不具合が出る前の動画 ・「日産 フェアレディZ(Z33型)」のルームミラーが左右反転している。 FM3から改善されていない模様。 ・12～16人位のプライベート部屋でマッチングが上手く行かず2回に1回ホストが進行不可になる。 ホストが抜けると解消するがしないときもある。 ・ホットラップにて実際に乗っている車と違う車種がランキングされる。 ・Live無料会員では利用できないストアフロントで無理矢理データを買うと、実際には買えないが「マイデータ」の「ストアフロント・オークション利用金額」は増えている。 ・フェラーリF430GT（#62と#83両方）で鉢巻のペイントする場所がおかしい。 上面/ボンネットにした時の左フロントタイヤ付近になる。 ・オプション→オーディオのプレイバックシステムをホームシアターに設定すると、レース中に稀に「パチッ」とクリックノイズがする事がある。 サラウンド環境、ステレオヘッドホン環境で確認。 ・「ルノー メガーヌ」でイベントの「Renault Showcase」に参加できない。 もともとの状態でPIは427となっているが、イベントに書いてある値は425(C上限)。 ホイールを重くしてPIを下げると参加できる。クイックアップグレードで出来ないチューンによってのみ（ホイール変更など）、 PIを合わせられる場合にはイベントのマスが灰色になるという仕様のようである。 ・インプレッサでクローム製ホイールを装着すると赤くなるコースがある。 ・Ford XB falconは右ハンドルなのにルームミラーは左ハンドル用になっている。 ・シボレー ボルトがアフターファイアしない。 公式（シボレー）の発表ではエンジンは駆動には「一切使わない」と謳われているボルトであるが、様々な調査によって エンジンも駆動に使うと発覚した。そのためアクセルをふかせばもちろんエンジンも回ることになり、 マフラーから火がでることも勿論ある。 ・光源が車体側面にある時、ブレーキローターが周期的に白くちらつく。 低速走行時に目立つ。 ・アルファロメオ 155はマフラーからアフターファイアしない。 マフラーが右にあるのに、左から火を吹く。 ・稀にリワインドが使用不能になる。 スタートボタン(ポーズ)→リスタートを選んでも、リワインドが使える旨の警告が出ない。 ・もともと過給器がついているエンジンでかつそこからNAにできないものでもなぜか過給器をはずせることがある。 スポーツ仕様などの過給器を買って装着したまま売却するなどで再現できる。 ・モデルファミリー「Hybrid」の分類がなくなってる。 実際にはなくなっていないが表記が何もない状態で内部では分類がされている状態のため分かりにくい。 2011/10/31 ディスク2インストール不能問題 稀にディスク2が認識しない、認識してもインストールが途中で止まる問題が発生する事がある。 ※症状例1・・・ディスクが認識しない。 ディスク2挿入後、ディスクの読み込みが始まるが「ディスクが正しくありません ディスク2 を挿入して下さい」とウィンドウが開き認識しない。 解決方法としては、ディスクトレイを数回出し入れする、レンズクリーナーでレンズを掃除する、本体を横置きにする、で改善する場合あり。 しかし、認識してもインストールが途中で止まる問題を併発する可能性が高い。 ※症状例2・・・インストールが途中で停止し、インストールができない旨のメッセージが出る。 ○当方の発生環境 旧型本体(HDMI端子付き、E74エラー修理1回、RRoD修理1回)、ディスク1は未インストール、ディスク2のインストール先はUSBメモリ インストール開始後、残り時間の表示が「計測中...」のまま動かず、進捗状況が数%(環境により異なる)で停止し 「コンテンツのインストール失敗 インストールできなかったコンテンツがあります。もう一度お試しください」 とメッセージが出て、インストールできない。 Xboxカスタマーサポートによると、通常カウントダウンはインストール開始直後から残り15分で開始するとの事。 当方の環境では進捗状況26%から残り15分でカウントダウンを開始し、インストール完了でした。 インストール失敗後、インストール先に破損ファイルが残ります(どこでインストールが停止するかによって破損するファイルは異なる)。 破損するファイルをインストールリストから外せば他はインストールできる可能性あり(未検証)。 当方の環境では「2001-2005年モデル カーパック」が破損ファイルになった(インストール失敗時の進捗状況は25%)。 ●ディスク2からインストールされるファイル一覧 ・1950-2000年モデル カーパック 697MB ・2001-2005年モデル カーパック 802MB ・2006年-現行モデル カーパック 553MB ・Autovista カーパック 815MB ・マーケットプレース データ 16MB Xboxカスタマーサポートから送られてきた代替用HDDでも改善せず、FM4全セーブデータ削除、USBメモリ取り外し、FM3セーブデータ引き継ぎなし、ニューゲームでも改善は見られず。 現段階での解決方法としては、Xboxカスタマーサポートに連絡してディスク2を交換してもらうと改善する場合あり。 なお、交換してもらったディスク2でも同様の問題が発生する場合があり、DVDドライブによって読み込めないロットがあるという見方もあるが、原因は不明。 リンク：FM4フォーラム内の同様の症状報告 2011/10/26 ファナテックのハンドル使用時、レース報酬がゼロになるバグ ファナテックのハンドルでプレイすると、レース後の経験値、 賞金がゼロになってしまうことがある問題が報告されています。 ファナテックのブログによると原因は 「900度設定でのファナハンドルでの操作が繊細すぎて、チートしているとFORZA4上で見なされてしまっている」らしいとか。 パッチ等対策も進んでいるとのことですが、ひとまずの回避策は、 １・レース中にドリフトを最低1回やって、カウンターステアを当てて立て直す「荒い」走りをする。 ２・270度設定でプレイする。 ※なお、ファナテックのハンドル使用との関連があるらしい不具合としてもう一つ、 ゲーム中クレジットが突然999,999,999になってしまうというものがあります。 こちらはレアケースのようなので、発生したらターン10にでも報告しましょう。 2011/10/24 マルチモニタonにしていると、ストアフロントで購入したペイントを反映する時の「保存をしています」で保存が完了せずに、ずーっとそのままの画面で止まります。 (30分～1時間でもそのまま。人によっては1時間で完了した人もいるらしいが、当方はそこまでやってません) こうなると、シイタケを押して一端ゲームを終了しなければなりませんが、保存は反映されていません。 マルチモニタをoffにしていれば発生しないため、マルチモニタ使用の人はペイントを反映する時だけマルチモニタをoffにしましょう。 2011/10/21 パブリックロビーにユーザー作成レースを立てても検索結果にレース/ホスト名が反映されないことが多々あるようです。表示される部屋数に限界があるなどのオンライン上の仕様なのか不具合なのかは不明。どうやら不具合ではなくて部屋が満室の場合は検索にかからない仕様のようです。 クラブのガレージで共有しているクルマのプレビューが真っ黒で表示される。車名やステータスなども表示されない模様。 2011/10/20 Ｕコン情報（2011/12/2のアップデートで修正済み） 現在FM4で使用すると振動がほぼ無い不具合が出ます（他レースゲームでは、問題なく振動します） 正常に機能させる手順 スピードホイールの中央ｘボタン長押し ↓↓↓ 一旦、スピードホイールの電源を落とす ↓↓↓ 再度電源を入れるとスピードホイールとしてでは無く■ハンコンとして認識される■ (マイプロフィール→オプション→コントローラー、この際、ハンコンの図柄表示) MT使用なら、ハンドルコントローラー５に設定 AT使用なら、ハンドルコントローラー4に設定 Xボタンで左、Ｂボタンで右、 Aボタンで後、 を見る事が出来ます 十字キーで、テレメタリー表示 ステアリングのレスポンスも想像より良く、快適にプレイを楽しむ事ができます!!! 2011/10/16 現在ライバルモードでフリーズが多発しているようです。何度やっても同じ場所で固まる人はおとなしく次のパッチを待ちましょう。可能なら公式フォーラムかforzafb@microsoft.comへ報告しよう。 ※設定で前車との距離表示をオフにすると解消されるとの報告アリ 436+1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 [↓] ：2011/10/15(土) 11 44 14.54 ID kR39ivQr (1/2) 「画面表示」- 「前後距離」- ON にしてて、ライバルモードでフリーズしてたけど、 OFFにしたらフリーズ無くなった。 もしONにしてる人がいたら試してみてね コメント ゴールラインに自車が引っ掛かる不具合は、3でも発生しました(ワイホイ使用でプレイ時は問題なし)。リワインドした関係でおかしくなったのかな… -- (名無しさん) 2012-10-27 19 37 06 ヴェイロンに乗っている状態で、ブガッティのディーラーでヴェイロンを選択し、カラーを変更してディーラーを出るとそのカラーが反映されてる・・・。 -- (名無しさん) 2013-04-08 19 20 09 ↑追加 選択の際、自分が既に所有しているヴェイロンのカラーがです。 -- (名無しさん) 2013-04-08 19 21 29 早くノイズ問題解決しないかなぁ… -- (名無しさん) 2013-05-03 16 30 44 スモークが出た時にフレームレートが下がるのがなぁ… -- (名無しさん) 2013-07-11 22 39 45 デミオのリアバンパーの件、早く直してほしい -- (名無しさん) 2013-08-11 12 11 56 hksエボって、ct230ですか -- (名無しさん) 2013-08-11 12 13 50 Dudge charger 440 R/Tのタコメーターの針が途中から消える。 Toyota プリウスのリアバンパーの種類でマフラーが2本ずつの左右出しのやつで、右側からしかアフターファイアーしない。 -- (名無しさん) 2013-09-02 14 02 22 無効なプロフィールっていきなり出たんですけどこれってなんですかね？ -- (名無しさん) 2013-09-08 01 11 50 エボⅨのリヤバンパーが標準でDAMDになってるのですが、自分だけでしょうか？純正バンパーが付けられません。 -- (名無しさん) 2014-10-16 19 10 07 名前 コメント すべてのコメントを見る
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Premium Deluxe Motorsport 概要 解説 店舗、外見など 概要 日本語：プレミアム・デラックス・モータースポーツ 業種：カーディーラー（商売業） 所在地：ダウンタウン 解説 シミオンの経営する自動車販売店。フランクリンもここの裏方として働いていた。 胡散臭い企業名にふさわしく、車の価値が分からない見栄張りの客に高値で安い車を売り、ローンを払えなくなった所で車を差し押さえる詐欺紛いの汚い手口で金を巻き上げている。 ストーリーミッションや期間限定のサブイベントで店内に入る機会があるとはいえ、実際に車両を買うことはできなかったが、2022年8月3日よりオンラインでのみ車両の販売を開始。実に9年近い時を経てようやくショールームとして機能するようになった。 主に南サンアンドレアスオートの車両を中心に取り扱っており、提携も行っているのかショールーム内のデスクトップPCからは直接サイトに飛ぶこともできる。 一度に販売されるラインナップは全5台で、週ごとに入れ替わる。 アップデートでの追加車両が中心だが、これまで正規販売されてこなかった車両や、「サンアンドレアスの傭兵」アップデートでサイトから削除された車両を取り扱う場合もある。 展示されている乗り物は試乗することも可能。 ちなみに人を轢きまくって血まみれだったり弾痕で蜂の巣にされたりボディが戦車に踏み潰されたが如くベコベコの廃車寸前の状態で返却しても修理代は請求されない上、返却した地点で徒歩に切り替わるため乗り捨て片道便として使うこともできる。 また以前のように「プレミアム・デラックス回収稼業」もここからプレイ可能。 マーカーの位置は店内のシミオンの部屋、デスクの前に移動している。 道路に面した入口近くのソファテーブルには無料で補給が可能なスナックとeコーラの自販機が設置されている。 尚これらのアップデートの影響でビジネスバトルの「ブツが積まれた高級車を盗み出す」パターンは別の場所で起きるように調整された。 内部はロードを挟まず物件の中にいる時と似た扱いで、出入り口周辺には見えない壁が設置されており、近づくだけで武器をしまうほか、ラジコンも炎も銃弾も一切通さない。チートでも使わない限りは室内で武器を構えたり中の憎たらしいハゲNPCに危害を加えることは基本的に不可能。 しかし扉が開いている場合、爆風が入口から2m弱程度の範囲まで及ぶ(*1)ほか、炎上した車を近づける、火炎瓶を投げる、ケルベロスの火炎放射器などの炎上攻撃が窓ガラス越しに貫通(*2)する。 臨時の避難所としても機能するが、しつこいPKerに非パッシブの状態で待機、放置しているのを悟られるとあの手この手で妨害されかねない。 短時間でも離席する場合は敷居を跨いだくらいで安心せず、出入口からはある程度距離を取ったり、パッシブに切り替えるなど策を講じておこう。 店舗、外見など 平面図 販売許可証
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フォルツァせんせい。MS系のブログ「次世代ゲーム動画ALIVE」の管理人。 当初ブログ名が「forza xbox360!」だったことから「forza先生」の愛称が付いている。 轟音の正体明かしに貢献したり、は○まがロバの人であると発言するなど、情報通としての側面も持つ。 栃木ホストから速報を荒らしていたことから「栃木豚」の蔑称を命名されており、即NGにされるのはお約束。 暫定評価表【S-（72/80）】 http //anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1333896925/360 360 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2012/04/10(火) 21 54 45.22 ID NxR2byCUP [4/12] 【Forza大先生】 ・粘着度(9/10)(速報スレに一日居座り慣れ合いモードになってForzaの宣伝や自身のブログを宣伝しだすことも。嫉妬でコテ個人に粘着することが多々) ・狂人度(10/10)(複数の人格を持つ他、ブログではMSから公認を外された過去を持つ) ・面白度(9/10)(轟音の正体明かしに貢献、無免許バレや、同一人物バレなど。マツケンさんやナカターロとのやり取りは面白かった) ・有害度(9/10)(ネガキャンの為に捏造を平気で繰り返す節があり、配信や速報スレの荒らしも行う) ・知名度(9/10)(速報スレでは悪名高く、その他スレでもMS公認を外されるなどの前代未聞の事件で有名) ・低脳度(8/10)(常人には出来ないであろう捏造を平気に行う。別人になりすますものの直ぐバレる。) ・ゲハ脳度(10/10)(生粋の箱○狂信者でありPS狂アンチでもある。) ・コミュ障度(8/10)（スイッチが入ると、誰の手も付けられない。) ・総評(72/80)【S】 ゲハ脳を持つ箱○信者、PS陣営に対してなりふり構わず捏造も平気で行う。 過去に活動していたPS3を叩き、PSPを持ち上げる豚坊主も大先生のひとつの人格。 コテハンの配信では毎回荒らしてコピペ爆撃や外人のふりをしたり。時には失敗してスレで笑いものになることも TOXの際はネタバレコピペを爆撃し続けた。 速報スレの避難所でも当然規制されており、matsukennsanngomennasai.....などのやり取りをしては、その後に噛み付いたりを繰り返す。 速報配信の掲示板でも大先生対策に、名前欄がありがとう名無しさんが→ありがとう大先生になる仕様になっていたためにまたもや速報で笑いものになった。 ナカターロやマツケンさんに噛み付く行為を繰り返す反面、 過去に箱寄りであったし、ょぼん太やAA厨には割りと好意的である 現在では(´,,･ω･,,｀) の顔文字を使って速報スレを荒らすこともある。 二つのIDを駆使して幻影陣をすることも 参考 http //hokanko-alt.ldblog.jp/archives/67423229.html 改訂前の評価表 http //anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1333896925/351-352 351 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2012/04/10(火) 21 27 44.50 ID NxR2byCUP [2/12] 【Forza大先生】 ・粘着度(9/10)(速報スレに一日居座り慣れ合いモードになってForzaの宣伝や自身のブログを宣伝しだすことも。嫉妬でコテ個人に粘着することが多々) ・狂人度(10/10)(複数の人格を持つ他、ブログではMSから公認を外された過去を持つ) ・面白度(9/10)(轟音の正体明かしに貢献、無免許バレや、同一人物バレなど。マツケンさんやナカターロとのやり取りは面白かった) ・有害度(10/10)(ネガキャンの為に捏造を平気で繰り返す節があり、配信や速報スレの荒らしも行う) ・知名度(9/10)(速報スレでは悪名高く、その他スレでもMS公認を外されるなどの前代未聞の事件で有名) ・低脳度(8/10)(常人には出来ないであろう捏造を平気に行う。別人になりすますものの直ぐバレる。) ・ゲハ脳度(10/10)(生粋の箱○狂信者でありPS狂アンチでもある。) ・コミュ障度(9/10)（スイッチが入ると、誰の手も付けられない。) ・総評(74/80)【S】 ゲハ脳を持つ箱○信者、PS陣営に対してなりふり構わず捏造も平気で行う。 過去に活動していたPS3を叩き、PSPを持ち上げる豚坊主も大先生のひとつの人格。 コテハンの配信では毎回荒らしてコピペ爆撃や外人のふりをしたり。時には失敗してスレで笑いものになることも TOXの際はネタバレコピペを爆撃し続けた。 速報スレの避難所でも当然規制されており、matsukennsanngomennasai.....などのやり取りをしては、その後に噛み付いたりを繰り返す。 速報配信の掲示板でも大先生対策に、名前欄がありがとう名無しさんが→ありがとう大先生になる仕様になっていたためにまたもや速報で笑いものになった。 ナカターロやマツケンさんに噛み付く行為を繰り返す反面、 過去に箱寄りであったし、ょぼん太やAA厨には割りと好意的である 現在では(´,,･ω･,,｀) の顔文字を使って速報スレを荒らすこともある。 二つのIDを駆使して幻影陣をすることも 参考 http //hokanko-alt.ldblog.jp/archives/67423229.html http //anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1329984400/230 230 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2012/02/24(金) 16 13 04.94 ID KKtw/Dmg0 [1/2] 【Forza先生】 ・粘着度(8/10)(スレ自体に粘着はしないものの嫉妬等でコテ個人に粘着することが多々) ・狂人度(9/10)(複数の人格を持つ他、ブログで叩きが過ぎてMSから公認を外された過去を持つ) ・面白度(8/10)(轟音の正体明かしに貢献) ・有害度(8/10)(ネガキャンの為に捏造を平気で繰り返す節があり、配信荒らしも行う) ・知名度(7/10)(良くも悪くもそこそこある) ・低脳度(5/10)(頭が特別悪いわけではないが善悪の判断がつかない) ・ゲハ脳度(9/10)(生粋の箱○狂信者) ・コミュ障度(3/10)(日常会話自体に支障はない) ・総評(57/80)【A-】 ゲハ脳を持つ箱○信者なためか、他陣営に対して過激な行動を繰り返す。 http //anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1329984400/14 14 名前：名無しさん必死だな[sage] 投稿日：2012/02/23(木) 17 46 44.82 ID nliwRnmdO [1/5] 【Forza先生】 ・粘着度(2/10)(スレ自体にはあまり粘着せずソニーないしゴキ叩きや批判が多い) ・狂人度(7/10)(あまりにも叩き過ぎてスクエニから直に苦情を受けたり、MSKKから注意を受ける) ・面白度(9/10)(轟音の正体の確定の件があるので) ・有害度(4/10)(少々やり過ぎなところがある) ・知名度(6/10)(良くも悪くもそこそこあるかも) ・低脳度(3/10)(頭が特別悪いのではない) ・ゲハ脳度(8/10)(生粋の箱○信者) ・コミュ障度(3/10)(日常会話に支障はない) ・総評(42/80) 生粋の箱○信者、pswの住人程ではないが叩きやや過激なところもある。正しい事をいうときもあるが。 轟音の素顔判明の記事を作り、轟音の凸をくらいリモホから写真の姿がほぼ本人であることを確定させた点は功績があるといえるかも? 議事録 http //anago.2ch.net/test/read.cgi/ghard/1333896925/355-359